2018年2月6日，港珠澳大桥历时7年终于正式竣工，总投资额高达1269亿元，堪称奇迹之桥，它横跨了伶仃洋，将香港、广东和澳门，这三个对我国具有重要经济意义的省份，串联了起来，港珠澳大桥全场55公里，与其说它是一座大桥，不如说它是以桥梁架构起来的岛屿。直到今天，这座大桥也仍然是世界上最长的跨海大桥。
实际上港珠澳大桥最开始，是源于一个名为伶仃洋大桥的计划，1989年，出于经济和政治方面的考虑，我国计划在珠海和香港之间建立一座跨海大桥，而这座大桥在当时被命名为伶仃洋大桥，只是香港方面的起点被定位在了大屿山，使这个计划不得已被停止，在八九年的计划被迫停止之后，相关技术人员们，又重新开始构思这个大桥的规划。
这一次，原本局限在香港和珠海的伶仃洋大桥，重新增加了许多额外的设计，使其能够达到澳门和深圳两个地区，于是，伶仃洋大桥计划在2003年时，正式更名为港珠澳大桥计划，港珠澳大桥的建立，使珠江口西岸的经济水平得到了飞速发展，这座大桥起始于珠江口西岸，将香港，珠海和澳门这三个，原本不相干的地点连接起来，它的起点位于香港的人工岛地区。
同时，由于港珠澳大桥，采用了由散石湾至拱北明珠的线位方案，所以这座大桥的线路达到了惊人的完善，桥的最东边连接着香港地区的新界离岛，成功将八九年时的计划进行了进一步完善，与此前八九年计划不同的是，港珠澳大桥进一步连接了其他几个地点，从大屿山散石湾出发之后，港珠澳大桥依次经过香港口岸和香港水域，向西方前进，整个香港地区的桥段大约有12公里，而在这些桥段之外，还有将近30多公里的桥隧。
这座大桥沿途依次经过珠江口地区的4个航道，分别是铜鼓航道，伶仃西航道，青州航道以及九洲航道，经过这四个航道之后，，恰好到达澳门地区的人工岛（放大过去），这座大桥恰于一个名为珠海连接线的位置，在这个位置上，只需前进大约13公里的路程，就可以看到这座与港珠澳大桥相连接的珠海公路，二者连接处一直达到珠三角环线高速公路，并与洪湾互相连接，除了优越的地理位置设计之外，港珠澳大桥最引人注目的特点之一，当然是它绝佳的构造了，整体桥面为双向六车道设计，连接着珠澳口岸人工岛。
又因为这座大桥，横穿的珠江口地区的4个航道，需要考虑伶仃航道和铜鼓航道的地理位置，与香港国际机场过于接近，导致临近香港地区的桥段，必须尽可能空出较大的海域空间，所以最终港珠澳大桥，采取了整体桥段局域布置分割的方式，连接着香港地区的部分桥段，采用了水下隧道的方式进行布置，长度大约为6.7公里，而其余的22.9公里的桥段，则是正常的海上桥面。
这段长度仅仅只有6.7公里的海底隧道，是整个港珠澳大桥工程中，难度最大的一部分，即使是在国际范围内，在深度约为40米的海底，想要进行这种高精密的庞大工程，也是十分困难的，在海水深度高达40多米的情况下，整体水压已经达到了数万吨之多，面对这个难题，我国工程师最终决定用沉管的方法，建设这条隧道，最终在33条沉管的无缝连接下，港珠澳大桥的深水隧道与桥岛隧，完美的进行了对接。
港珠澳大桥的成功建设，使香港，珠海和澳门，这三个地区之间的联系更加紧密，如今，珠江两岸运营中的大桥，加上港珠澳大桥一共有三座，1997年竣工通车的虎门大桥，是连接广州市南沙区和东莞市虎门镇的跨海大桥，更是连接珠江东西两岸的重要交通枢纽，为了缓解虎门大桥的压力，虎门二桥于2019年竣工通车，它是连接了南沙区和东莞沙田镇的跨海大桥，这些桥梁的建成对我国有着重要意义，连接了香港，澳门和9座珠三角城市，推动了粤港澳大湾区的经济建设，为成为世界级城市群打下了基础。
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