1954年
6月28日、29日 周恩来在访问印度、缅甸期间，分别与印度总理尼赫鲁和缅甸总理吴努发表《联合声明》，共同倡导和平共处五项原则。此前，1953年12月31日，周恩来在接见参加中印有关问题谈判的印度代表团时首次提出和平共处五项原则。
6月28日凌晨两点，镇赫高速公路云南段建设重点控制性工程——位于镇雄县中屯镇境内的翟底河大桥成功合龙。在七月一日建党节即将来临之际，中铁二十四局的建设者们用这一特殊礼物，向建党一百周年献礼。
施工现场
镇赫高速二标项目部副经理袁斌说：“随着翟底河大桥合龙段顺利浇筑完成，标志着镇赫高速云南段主体工程全部完工，正式进入收尾阶段。通车后，镇雄至昆明的车程将缩短一个小时。”
桥梁合龙，是指桥梁从两端开始施工，最后在中间接合。在经过前期严格的顶压、固架、焊接后，最后用天泵进行混凝土浇筑。之所以选择在凌晨作业，是因为它对温度有特别的要求。
施工现场
袁斌告诉记者：“对合龙的时间必须是一天中气温最低的时刻，这样，才能保证刚浇筑完的混凝土处于气温逐渐上升的环境中，让混凝土在受压的状态下达到终凝状态，保证合龙质量。”
翟底河大桥总长346米，全幅宽25.5米，横跨在镇雄县中屯镇的小山峡山谷上，主跨单边达到110米。大桥共有四个副桥墩和一个主桥墩，桥墩上是距离谷底220米的T型钢构梁。其中主桥墩高达113.34米，采用四个桥柱连接合为一体的双肢薄壁空心墩结构，桥墩底座截面面积达到436平方米。据建设大桥的工程人员介绍，桥墩高、跨度长，再加上地理环境的特殊性，翟底河大桥成为他们中铁二十四局承建过和在建工程中建设难度最大、技术要求最高的大桥。
施工现场
镇赫高速二标项目部总工郎贵军向记者介绍说：“施工难度主要集中在两个方面：一是高标号混凝土输送难度非常大，二是高墩的垂直度控制特别困难。针对混凝土输送难度大，我们首先是邀请专家进行了混凝土配合比的优化，然后是我们现场施工的时候精心地控制了我们罐车的运输时间、地泵的泵送压力等关键工序，确保了混凝土的流动性和质量；而高墩垂直度控制这个难题，我们则是集中了我们项目部和联合外面的专家，发明了倾斜度测量仪，解决了这个施工的难点，顺利为我们高墩的施工奠定了基础。”
据他们介绍，因控制这座桥的高墩垂直度而发明的倾斜度测量仪，还通过申报成功获得了一项发明专利，并有三篇论文在交通建设权威期刊上发表。
顺利合龙
翟底河大桥于2018年9月动工建设，采用菱形挂篮施工作业。在整个工程建设中，为稳步优质推进工程建设，项目部细化节点目标，优化施工方案，加强施工技术保障，努力攻克施工重点难点，不断强化监控、测量，确保施工安全、有序、顺利推进。
“项目部主要采取了三方面的措施：一是采用领导带班制度，每天都有班子成员跟班作业，确保现场施工的协调；二是对现场技术人员和施工班组进行工序的培训，确保他们掌握现场的专业技能；三是为现场配备了足够的施工机械和人员，确保了施工的顺利进行。”镇赫高速二标项目部副经理孙红波说。
翟底河大桥
镇赫公路云南段总长11.09公里，整个镇赫公路是省际高速公路“宜宾至六盘水高速公路”的重要路段，也是云南省东北部片区及贵州西北部片区通向川南最为便捷的通道。建成后向东可达毕节、贵阳；向南可达六盘水、曲靖、昆明，向北可达宜宾、成都，向西可达昭通、西昌，将形成从成都-宜宾-镇雄-赫章-六盘水-盘县-兴义-百色-龙邦口岸新的省际高速公路通道，是连接成渝经济区、毕水兴能源资源富集区和中国东盟自由贸易区最便捷的高速公路走廊。对于加密国家西南部高速公路网起到十分重要的作用，对加速推动云贵川三省实现高质量跨越式发展和全面建成小康社会具有重要意义。
目前，镇赫高速公路剩下的贵州赫章段仍在施工中，预计2021年年底正式通车运行。
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