7月25日9时25分，珠机城轨金海大桥施工段发生箱梁坍塌事故，造成5名施工人员失去联系。
珠机城轨金海大桥施工段项目建设单位为广东广珠城际轨道交通有限责任公司，勘察设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，施工单位为中铁建大桥工程局集团有限公司，监理单位为天津新亚太工程建设监理有限公司。
截至17时41分，救援人员在事故现场水下箱梁内发现2名落水人员并确认遇难，相关救援工作仍在紧张有序进行中。
接下来，现场救援指挥部将全力以赴，不惜一切代价进行搜救，尽快找到其他溺水人员，并做好安抚家属等善后工作。后续救援工作将及时向社会汇报。
金海大桥建设有多难？
金海大桥是珠海市建成以来最长的桥梁。它具有重要的价值和意义。整座大桥建成后，将成为珠海市东西城区的交通大动脉。该桥于2018年开工建设，预计2021年通车。
所以不知道目前这样的问题是否会影响进度。整座桥长9.5公里。建成后，金湾与横琴的距离可以大大缩短。从金湾到横琴只需10～15分钟，从拱北到珠海机场只需25分钟。
因此，该项目建成后，将成为珠海市一条非常重要的交通大动脉，将经济发展提高到一个更高的水平。这座桥最大的困难可能是它属于“公铁两用跨海大桥”。因此，这比单独修建公路桥和铁路桥要困难得多。毕竟，我们需要“考虑”二元性的问题。
第一：是最长的复合型大桥。根据施工标准，这座桥的长度约为珠海大桥全长的3倍，桥梁的结构或施工方式也存在差异。由于它是一座集公路和铁路于一体的复合式桥梁，在难度上确实提高了很多。公路为双向六车道，铁路为双线，施工难度大。虽然我国以前也有过这样的基础，但这是最长的桥梁。
第二：是最高的大桥。这里的最高点当然不比地理位置高，而是桥的净高。金海大桥主桥通航净高28米，相当于为船舶创造的“高度”。建成后可容纳3000吨海船，比珠海大桥高6米，通航净高22米，难度提高。这是设计和施工中的一个难点。
第三：桥最多。这也是设计中的一个难点。为了增加交通便利，缓解压力，很多立交桥也很正常。据专家刘先万介绍，这是珠海桥梁史上从未有过的工程。施工难度肯定会增加，就像我们说的，修一条直路比修多条“弯”路快得多。
第四：离海口最近。众所周知，当海上跨海大桥建造在近海地区时，我们需要考虑多个问题。Jinhai大桥作为海上桥梁，其设计和施工应综合考虑通航标准和安全性、抗震性、耐海水腐蚀性、台湾风灾、海潮、波浪冲击等方面，最典型的可能是台风。广东台风来袭是很正常的，几乎每年都会遇到这样的问题。
大家也都知道，最近台风“烟花”即将着陆，影响巨大，想当年台风山竹登陆台州，十五级大风把树连根拔起，大楼在风中摇晃，一夜之间，台风路过的城市不堪入目，多种电路通信导致瘫痪，损失巨大，惨不忍睹。
近来较大安全事故频发，让人痛心，但目前更重要的是做好事故救援、后续安抚工作以及事故原因的调查，各施工单位、监理单位需要深刻吸取教训，切实增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感。各施工单位、监理单位不能仅做形式主义的检查工作，对施工现场存在的问题见惯不惊、抓大放小、避重就轻。安全监督走马观花、神仙过路，或光查不督。导致问题隐患查了一大堆，整改落实却不了了之，隐患问题查而不治，老生常谈，司空见惯。当监理员在施工现场发现工程质量问题时，反复向施工方提出，却得不到反馈和整改，这时一定要该留证就留证，该上报就上报，切不可仅在口头提醒。不妨借助数字化监管工具马克水印相机，一键生成防篡改的时间地点水印照片，留作证据，向有关部门举报，以防发生问题时互相推诿。特别是工程管理人员对一些关键部位、隐蔽部位进行验收时，一定要做好留痕记录，马克提供照片的分类整理并存储云盘空间的功能，可以方便后期溯源，分区分类排查，监管精准到位。总而言之，生命重于泰山，安全生产任何时候都只能加强不能削弱。越是非常时期，越要把安全生产摆在重要位置，绷紧弦、不松劲，拿出更多针对性、操作性强的举措，坚决遏制重特大事故发生。
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