解放路跨淮河公路桥
是蚌埠当前重要的过河通道
每天早晚高峰时极易出现拥堵
其他时段通行压力也很大
“拉丝”桥雄姿 陈昂 摄
如何为解放路跨淮河公路桥“减压”
不少市民都在出谋划策
这座桥梁未来该何去何从？
规划部门提出了专业意见和建议
规划部门建议老桥单侧新建桥梁
近日，有网友建议，解放路跨淮河公路桥太窄，应在此桥边上再建一座桥，缓解交通压力。记者从市自然资源和规划局市政工程科获悉，依据《蚌埠市中心城区快速路实施规划（2018-2030）》（以下简称《规划》），解放路跨淮河公路桥确实有2个版本的改造方案。
市政工程科负责人陆民介绍，在这份《规划》中，对解放路跨淮河公路桥的改造方案一是：于老桥两侧绑宽。规划设计部门也提到，如采用两侧新建桥梁，造成两侧高、中间低的情况，两侧新建桥梁造价高于单侧增建桥梁，且老桥位于中间，不利于后期改建。
《规划》提到的方案二是，于老桥一侧新建新桥，老桥保留，两侧或单侧新建桥梁。此方案的优点是既充分利用老桥，又能大大降低保通压力、降低造价。
规划部门推荐方案二，老桥保留、单侧新建桥梁。经研究，新桥与老桥之间需保留一定的距离，东或西侧新建桥梁方案均可行。
▲ 淮上大道与解放路跨淮河公路桥推荐方案效果图
如果在老桥单侧新建一座桥，就形成了“拼桥”，拼桥方案类似宁波甬江特大桥、旧金山奥克兰海湾大桥。
▲ 类似桥梁案例（宁波甬江特大桥）
▲ 类似桥梁案例（旧金山奥克兰海湾大桥）
新桥如何“落地”？
一桥横跨南北，如何“落地”与两端相交？规划部门在新桥南北两侧设计了多个方案。淮上大道与解放路跨淮河公路桥衔接工作也成了改造工程需要重点考虑的问题之一。
《规划》中提出淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案一是建上下匝道。但由于桥与路的节点位置距离淮河近，且紧挨解放路跨淮河大桥，现在路、桥相交位置不满足设置上下匝道的条件，只能将上下匝道向淮上大道展线。这一方案的优点是互通形式简单，层次低，占地少，对地块影响小。缺点则是由南向北进入淮上大道时，左转交通需通过路网绕行，最大绕行距离约500米。
淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接方案二是苜蓿叶匝道（环形匝道）+上下匝道方案。基于方案一左转存在绕行，方案二设置了两处左转苜蓿叶匝道，以满足西南象限及东南象限的转向需求。这一方案的优点是南侧与淮上大道的左转交通通过苜蓿叶匝道实现，四个象限均可沟通，且互通层次较低。该方案的缺点是两个苜蓿叶匝道占地较大，对西北象限已出让地块用地局部有影响（约侵占3米宽）。另外，苜蓿叶匝道指标较低，仅满足30km/h的设计速度。
于是，规划设计部门又提出了升级版的方案，淮上大道与解放路跨淮河大桥衔接还有方案三，这一方案是Y型互通+上下匝道方案。基于方案二左转匝道指标较低，且对西北象限已出让地块有侵占，这一版方案将苜蓿叶匝道调整为占地相对小的半定向左转匝道。这一方案的优点是南侧通过半定向匝道沟通，匝道指标较高，交通转换效率高；相对方案二占地小，对西北象限已出让地块用地无影响。但缺点是互通层次高，桥梁规模略大。
方案一与方案二的互通层次均为地面2层，但方案三的互通层次为3.5层。方案三虽然造价最高，但从规划设计的合理性来看最高，所以规划设计部门暂时推荐这一方案。
桥梁北部“落地”的节点设计有着落了，南部路段的实际情况不同，设计也与北部不同。
解放路跨淮河公路桥至治淮路路段，规划设计部门认为，应采用高架式快速路，主要考虑路、桥衔接及出入口设置需要，沿淮路与治淮路间距较小，规划设计建议，宜在作为城市主干路的治淮路采用平行匝道的形式与解放路进行交叉。
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