琼州海峡是我国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间，是海南连接广东、辐射全国的重要通道，承担着海南岛内90%的生活物资和全岛28%旅客进出需求。
目前从内陆过海南岛只有两种方式，一种是飞机，另一种是轮渡，跨海火车和私家车也只能用专用轮船摆渡过去，用时大约3小时。
令人疑惑的是，中国建成的世界最长跨海大桥--港珠澳大桥，创造了多项世界纪录，而琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最大宽度为39.5公里，最窄仅19.4公里，广东距离海南并不远，为什么不直接造一座跨海大桥？
琼州海峡修建跨海通道的呼声已久
其实，琼州海峡修建跨海大桥早在上世纪90年代就已经开展相关研究，民间也议论纷纷：
早在2008年也有相关媒体报道琼州跨海隧道即将开始修建，甚至后来还有传闻称这条隧道已经开工了。
然而，在2010年院士王梦恕对外表示：“目前，琼州海峡通道的建设方案仍在争论之中，最终获准立项尚需时日。”
2015年，在广东省政府发布《广东省高速公路2015-2017年建设计划及中远期规划》中透露，沈海高速琼州海峡跨海通道将在2018年开工建设，预计投资1400亿。
当时这一规划一出，让很多人支持修建的人看到了希望，最后依旧没了下文。
为什么不修建一座跨海大桥？
这么多年过去了，迟迟未见动工的迹象，莫非“基建狂魔”也被难倒了？究其原因，我们从人文和自然两大方面相结合，给大家细细说来！
1. 地处地震带
据史料记载，1605年7月13日午夜，琼州附近曾发生过7.5级大地震，这一次地震导致陆地70多个村庄“陆陷成海”，东寨港铺前一带的“海底村庄”，正是琼州大地震的遗址。
海南岛地处火山地震带，不排除今后仍有发生大地震的可能，修建跨海大桥安全系数较低。
2. 穿越三大断裂带，难度极大
从地图上可以直观看到，琼州海峡虽然地理位置非常优越，但是地质极其复杂，同时穿越三大断裂带，南部雷州半岛有前山断裂带，中间有琼州海峡断裂带 北部海南岛有王五—文教断裂带。
断裂带地质条件不稳定，以目前的技术水平仍无法攻克，一旦发生错位，对于大桥工程来说将会是致命性灾难。
3. 气象条件差
海南岛地处热带且位于南海，南海又是一个盛产台风的地方，每年生成一两次10级以上的台风是常有的事儿。2014年第9号超强台风“威马逊”最大风力达到17级，对陆地影响巨大，损失惨重，是建国以来登陆中国的最强台风。
而以现有技术，仍无法建成能抵御16级以上台风侵袭的跨海大桥。若是跨海大桥碰上了威马逊，损毁程度不得而知。
而琼州海峡的的海流强、海浪高，对工程实施也增加了不少困难。
以上三大自然因素（地震带、断裂带、气象条件差） 导致琼州海峡修建跨海大桥技术难度大、风险极高。
著名的港珠澳大桥平均水深37米左右，而琼州海峡平均水深达到了44米，最深处114米，加上地质条件极其复杂，在琼州海峡建跨海大桥，技术难度远远高于港珠澳大桥。
除了以上因素，还有一个最关键的原因，琼州海峡修建跨海大桥投资巨大，钱从哪儿来？广东省会愿意出这笔钱吗？海南省又出得起这笔钱吗？全靠国家掏钱也不太现实。
产生的经济效益又有多大？其实，任何一个工程建设都是追求效益的，琼州海峡修建跨海大桥不管是经济效益、环保效益，还是社会效益，都需要多方面综合考虑。从目前情况来看，飞机和轮渡尚且还能满足需求。
跨海大桥难实现，修海底隧道行不行？
前面提到，琼州海峡地处地震带、断裂带，地质活动频繁，修海底隧道难度远远大于跨海大桥，我国在桥梁建设方面独树一帜，但在海底隧道方面，技术条件并不成熟，建设需求也没那么迫切，时至今日，该工程一直搁置着。
海南岛地理位置优越，北边有发展迅速的珠三角地区、北部湾地区，南边临近东南亚，旅游资源丰富，倘若今后克服了技术难关，琼州跨海通道真的建成，相信对岛内及周边地区的发展必将会注入新活力！
不过也有一部分人觉得琼州跨海通道没有修建的必要，反对原因主要有两个：
一是如此浩瀚的工程，即使技术问题都可以攻克，所需要的资金也并不是小数目，更何况轮渡和飞机就能满足需求了，何必劳财费力？
二是修建跨海通道会给岛内的生态资源和交通管理带来更大压力，认为小岛生态和设施承受不了大量的流入人口。
业政邦路桥养护工程公司专业从事桥梁裂缝修补,桥梁支座更换,桥梁维修加固,桥检车租赁，桥梁检测车出租、防撞缓冲车租赁业务，桥检车在桥梁维修、养护、检测中起着不可替代的重要作用。24小时出租电话：188-4834-3755