说起来也是近期刚发生的事情。就在前段时间，位于武汉市东边毗邻的黄冈市、鄂州市，以及省属国企湖北交投集团，三方通过协商达成了一份重大惠民政策合作协议。协议的内容是：自2022年5月1日0时至2032年12月13日24时期间，安装并使用ETC的一型客车，以及来往黄冈、鄂州的跨市通行公交车辆可以免费通行鄂黄长江公路大桥。上述一型客车通行费由黄冈市、鄂州市和湖北交投集团三方共同承担；黄冈、鄂州两市通行跨市公交车辆产生的通行费由湖北交投集团承担。
根据交通运输部发布的车型标准：一型客车指车长小于6米且核定载人数不大于9人的载客汽车。这意味着9座以下车辆都可以免费通行，涵盖了大部分私家车、普通商务车。
据悉，当年省政府批准设立鄂黄大桥收费站，收费年限是30年。2013年4月3日，因经营困难，鄂黄大桥移交省交投运营管理，大桥经营性收费性质和收费年限不变。
大桥自从2002年通车，这座桥已双向收费了近20年，鄂州、黄冈两地市民往返一趟需要30元过桥费。收费站的存在，如同一把铁钳卡住了区域协同的咽喉，大大阻碍了双向交流。
如今，鄂黄过江大桥收费宣布提前取消。自此，横亘在鄂州、黄冈之间的这把铁钳悄然融化了，化作一缕春风，温暖着两地近八百万人民。两地人民一片欢呼，顿觉心情豁然开朗。撸起袖子加油干！时不我待，只争朝夕。借助花湖机场的启航，两地人民将携手打造世界级的临空经济产业带，此举必将助力武汉城市圈经济鼎力向上发展，再上新台阶，进一步推动以武汉为中心的长江中游城市群的快速崛起。
取消大桥收费的惠民政策，得益于省委省政府打造武汉城市圈“九城就是一城”的区域协同发展理念，得到了武汉城市圈内人民的普遍认同和深度赞扬。事实也必将会证明：让利于民、藏富于民、走共同富裕之路才是后疫情时代下正确的发展道路。
鄂黄长江大桥免费啦！但是，有这么一座长江大桥，它一头连接着武汉市新洲区，一头连接着武汉市洪山区（青山区），这是一座位于武汉市内的长江大桥，他的全名叫阳逻大桥。
阳逻长江大桥
公开信息显示，阳逻大桥于2003年11月6日动工兴建，于2007年12月26日通车运营。双向六车道，城市快速路，设计速度120千米/小时。项目总投资额19.6亿元人民币。途经该桥的线路为武汉绕城高速（编号G70）。
阳逻大桥的业主单位为湖北联合交通投资开发有限公司，是湖北省联合发展投资集团有限公司全资子公司。阳逻大桥收费根据收费公路日均车流量、车型、通行费、年限等综合因素进行测算。
截止2022年4月，迄今已收取过往车辆通行费快15年了。阳逻大桥所连接的高速公路为武汉绕城高速。据媒体报道，作为分流武汉市南北过境车辆的必经之路，武汉绕城高速东北段车流量巨大。
阳逻长江大桥的收费模式是高速通行费+过桥费，这种双重双向高收费的存在，如同一把铁钳卡住了新洲经济发展的咽喉，大大阻碍了新洲区与武昌主城区（含光谷）的交流，大大制约着新洲的经济社会发展。
曾经有小道消息称，想要阳逻大桥免费，新洲需要出300亿买断过桥费。该数据不知是否有夸大的成分？这个数据在民间广为相传，但也尚未见到官方出面澄清。
长期以来，新洲区也作出过非常大的努力，多次在官方层面上呼吁能否减免过桥通行费，但至今仍无实质性进展。新洲区表示，因财力有限，减免通行费难度较大，暂时难以拿出大额资金买断该桥收费权，将继续向省、市寻求支持。
武汉长江新区隆重成立
如今，省级长江新区已成立。国家级长江新区申请资料已上报至国家发改委，等待获批。
阳逻与主城（汉口、武昌）通达的便利性，是长江新区快速发展的重要棋眼，是关键一环，不可或缺。
且如今，长江南岸的光谷副城正如火如荼地进行着高质量的跨越式发展，为武汉国家中心城市建设贡献着自己的科技力量。同样处于建设过程中的长江新区副城，将会与光谷副城的交流日益频繁。位于江北的长江新区副城与江南的光谷副城，共同形成了武汉东部发展南北双核心。
近期，通过推动阳逻长江大桥免费通行，江南江北一线牵，并与花山大道、光谷五路连在一起，有利于双方深入交流，同频共振。
中期，通过规划建设的光谷长江大桥，将武汉国家航天产业基地的千亿级星谷大道与光谷科学城的千亿级未来大道连通，直达光谷科学岛，形成“星光”联动。
远期，沿着长江主轴继续向东方向，进一步辐射到黄冈全境、鄂州、黄石，助推武汉城市圈东部区域快速崛起，最终形成世界级的武鄂黄黄都市经济连棉带。
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