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安徽这座长江大桥塔高刷新纪录,达345米,超沪苏通长江公铁大桥

作者:桥检车租赁公司文员 来源: 日期:2022/5/26 10:58:38 人气:6 评论:0

我国有一些交通设施建设是需要跨过长江的,而长江作为一个天堑,在上面建设大桥,那难度都是非常大的,需要不断地谋划,耐心地建设。


通过努力,一座又一座长江大桥被建设起来,虽然付出了很多的人力、物力、财力,但却促进我国南北跨江发展,更为宝贵的是:创造了一个又一个奇迹,为我国桥梁建设史积累了非常丰富的经验,这是任何财富都是无法比拟的。


安徽在建设巢马城际铁路时,需要跨过长江,这不,就建设了马鞍山长江公铁大桥,为了充分利用过江通道资源,这座长江大桥不仅有着铁路过江通道,而且还有着公路过江通道,下面就来看看布局。


马鞍山长江公铁大桥主桥长3253米,采用双层建设,上层为双向6车道的城市快速路,时速80公里,城市快速路那也就是为所在城市服务的,期待城市百姓的期待;下层就是这座长江大桥建设最主要的目的——两线的铁路通道,为巢马城际铁路而建,设计时速250公里。

看似平常的一座长江大桥,但也是有着高光时刻的。


一、这座长江大桥采用三塔两跨过江,其两主跨均为1120米,这一设计会将这座长江大桥推向一个新高度——世界上最大跨度的三塔斜拉桥。

二、上面说到的三塔分别为308米、345米、306米,每一座塔都有一百多层楼高,尤其是345米的中塔,相当于115层高,刷新世界最高公铁桥主塔的高度,要知道曾经最高纪录是325米,也是中国制造的,也位于长三角地区,就是沪苏通长江公铁大桥的主塔高度。

马鞍山长江公铁大桥的高光时刻还挺多的吧!相信会有很多网友表示疑惑:搞那么多世界纪录干吗?安全一点、低调一点建设不好吗?


要知道桥梁的建设都是有着较为详细的规划的,经过一系列数据测试的,不是随随便便建设的,就比如上面的主跨设计,这是根据塔墩来的,塔墩在建设时,是需要选择最优质的建设环境的;再比如上面的塔高设计,不是越高越好,也不是越低越安全,这也是需要计算的,桥塔上是有钢索连接桥面的,是有一定的牵引力的,合适的高度才能使得整座桥梁更好、更安全地服务通行的交通工具。

期待马鞍山长江公铁大桥早日到来,为安徽的发展贡献更大力量。

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