古往今来，连通西南地区的难点在贵州，关键也在贵州。因大山的阻隔，这里从来都是“寂寂无名”的省份，知名度甚至还不如多数二、三线城市。
2009年，贵州坝陵河特大桥建成，并以“国内第一，世界第六”的山区大跨径钢桁梁悬索桥身份引来世界瞩目。
从此以后，贵州的交通建设风驰电掣。
2015年，贵州就实现了县县通高速，其中1.1万座桥梁成为连接高速公路的一颗颗“珍珠”。
如今，贵州成为了西南地区重要的交通枢纽之地，也成为交通引领经济发展的后起之秀。
黔中大地 架起万座桥梁
2009年12月23日，位于安顺市的坝陵河大桥落成，周边村寨的数千名群众自发涌上了大桥，载歌载舞迎来即将改变他们生活的大桥。
▲安顺坝陵河大桥
“对桥的渴望，全世界人民都一样。”曾任坝陵河大桥建设指挥部副指挥长的周平说，世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，80、90年代看日本，21世纪要看中国了。
同年，又一世界瞩目的大桥开建：水盘高速公路上的北盘江特大桥，全长1261米，最大桥墩高170米，最大跨度290米，跨越号称“世界大峡谷”的北盘江大峡谷。大桥主跨的预应力混凝土空腹式连续刚构为世界首创。
▲北盘江特大桥
北盘江大桥是贵州桥梁建设的一个缩影，这里还集中了几十座世界级的公路、铁路特大桥。不是为了世界第一而修建，而是“贵州峡谷沟壑纵横、切割极深，要想跨越山谷，大桥就会修成世界级大桥。”当时负责北盘江大桥建设的副总工程师廖万辉说。
到2017年底，贵州在喀斯特高原上仅桥梁就创造了数十个“世界第一”。世界高桥前100名中，46座在贵州，几乎占了一半。
全国唯一没有平原的地方，要想修路就得“穿山越岭”。
因此，贵州几乎每条高速公路的桥隧比都超过了50%。改革开放40年来，数代建设者铸就“桥梁精神”，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。
“穷省要办大交通。”贵州省交通运输厅总工程师潘海说，将交通作为经济发展全局的保障，贵州高起点建设高速公路网，顶层战略设计为交通大发展提供持续动力。
▲11月14日，贵州省罗甸县，大小井特大桥拱上立柱安装已基本完成。
天堑变通途 脱贫驶入“快车道”
绥阳县旺草镇与青杠塘镇交界的分水岭大山，曾挡住13万村民的出行。昔日村民只能翻山越岭才能走出去。而一到冬天，大雾与凝冻令出行难上加难。这里的贫困人口超过4000人。
2017年1月23日，分水岭隧道成功贯通，村民们出山时间由数小时变成了5分钟……
从“阡陌交通，鸡犬相闻”到“城乡畅通，车如流水”……
随着一条条不断延展的高质量农村公路，贵州打通了乡村振兴的“毛细血管”。
贵州省黔东南苗族侗族自治州岑巩县水尾镇长坪村曾是深度贫困村，村里的竹林面积约占全村面积的70%，受制于交通条件，这里的村民只能靠山吃山、靠水吃水，丰富的资源一直变不了钱，村民们曾长期受穷。
▲横跨峡谷天堑 雄伟壮观
随着交通改变，村里建起竹笋加工厂。产品走出大山，远销到北京、上海、南京等地。2017年，村里的竹笋加工厂收益超过10万元；村民上山采笋以每斤1.8元卖给加工厂，每天有上百元的收入。在加工厂就业的建档立卡贫困户，每月工资也有2000元左右。
八山一水一分田的贵州，是全国脱贫攻坚的主战场。
2017年8月4日，贵州农村“组组通”公路三年大决战应运而生。
山隔水阻、交通闭塞,地处月亮山腹地的加勉乡所在地距县城121公里，车程都超过3小时，是贵州省20个极贫乡（镇）之一。
如今依托路网，全乡发展香猪存栏1.5万头；土鸡、生态鸭等1.4万羽；引进的种植中药材钩藤1000余亩……
▲无人机拍摄罗望高速桑郎段全景图
截至目前，贵州省已建成通组硬化路6万公里，村民组通畅率由68.9%提高至82.7%，沿线受益建档立卡贫困人口达150万人。
与此同时，旅游路、产业路、扶贫路……86个示范小镇89个景区，“多彩贵州”以构建的立体交通方式，八方纳客。
“旅游出现持续井喷，国省干道功不可没。”
让“路”与“景”产生关联，在贵州并不少见。地处中国西南部的贵州，有“山地公园省”、“天然氧吧”等美誉，旅游资源极其丰富。
近年来，贵州交通基础设施建设持续向贫困地区倾斜，累计实施集中连片特困地区普通国省道建设5369公里，总投资669亿元，建设规模和总投资分别占全省的93%、72%。
目前，贵州普通国省道二级公路全面连接14个深度贫困县县城，全省20个极贫乡（镇）已有4个乡（镇）实现二级公路连接。到2020年，20个极贫乡（镇）将实现100%通二级公路。
贵州业政邦桥检车租赁公司公司配置有：14米、16米、18米、20米、22米多部桁架式桥梁检测车，提供市政与高速桥梁施工、加固及检测平台。公司与云南、贵州、四川、福建、广东等地的市政及交通路桥的施工、加固、检测公司结成战略合作伙伴，公司服务宗旨是“以客户需求为中心，携手共筑路桥未来”。
租赁热线：188-4834-3755 陈经理