上周，杭州湾跨海铁路大桥（即沪嘉甬铁路杭州湾大桥）打下第一孔，海上勘察工作全面启动。当日，1号孔即完成设备平台的安装和定位，开始钻孔作业工作。“阿拉宁波要起飞。”消息一放出，不少宁波“亲眷”都表示，“到上海的1小时交通圈终于盼到了。”
对于很多上海人来说，即使从小到大没有一位宁波亲眷，也会有一位宁波邻居，逢年过节的时候去宁波走亲戚是再平常不过的事情。但是一直以来，汹涌的钱塘江从杭州湾奔流入海，不仅形成了“钱塘江大潮”这一天下奇观，也让上海人和宁波人互相往来的路变得格外艰难：在杭州湾跨海大桥建成通车之前，宁波人要通过陆路去上海只能绕道杭州，路上花费至少三四个小时。
2008年，杭州湾跨海大桥建成通车，宁波与上海之间的陆路距离缩短至120余公里，但这座大桥为公路大桥，从宁波至上海行车仍需要2个多小时。不过，当近日打下第一孔的杭州湾跨海铁路大桥建成后，桥上奔驰的将是高铁，因此“上海—宁波”间建成“1小时交通圈”将不再是梦想。
据悉，全长约26公里的杭州湾跨海铁路大桥已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案当中，成为我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架中沿海铁路客运通道的组成部分。根据今年4月底在北京召开的通苏嘉甬铁路预可研审查会议内容，杭州湾跨海铁路大桥南北两端为嘉兴海盐和宁波慈溪，因此未来人们可乘坐每小时350公里的高铁从上海经嘉兴至宁波，不再绕道杭州和绍兴。
有些人或许会发出疑问：目前，杭州湾已经有两座大桥了，为何一定要建设一座专门用于高铁的大桥？这样做会浪费资源吗？
经济地理学家、中国科学院院士陆大道不久前在接受记者采访时曾指出，长三角更高质量一体化的第一步应该围绕“流的空间”中的核心城市——上海及其“1小时交通圈”来进行。“这个‘1小时交通圈’最理想的状态就是把苏州、无锡、常州、嘉兴和宁波包括在内，大概2万多平方公里的范围。”
“交通圈”为何一定要“1小时”？“这意味着一位就业人员无论居住和工作在这一区域内的哪个部分，其通行的方便程度是一样的，因此是最有效的。”陆大道解释，所谓“有效”，即“圈内”的物流、人流、资金流、信息流等可以在1小时内汇集到同一个平台上解决问题。
陆大道特别表示，宁波特殊的地理位置决定了其要进入上海的“1小时交通圈”，而将宁波也纳入“圈”则是长三角一体化高质量发展必须要做的第一步，也是提高长三角一体化效率和竞争力要优先解决的问题。
无独有偶，浙江省人民政府咨询委员会副主任王国平表示，长三角一体化的重中之重是在长三角范围内打造1小时的交通圈、经济圈、旅游圈、文化圈和生活圈。“围绕上海，向北建设1小时交通圈没有困难，但向南，有了高铁大桥，浦东新区也就有机会围绕海港、空港和高铁站，规划一个以综合交通枢纽为特色的城市组团，加速杭州湾的资源流动。”王国平说。宁波市交通运输局有关负责人也表示，经过测算，铁路大桥将有效降低宁波—舟山港的运输成本。
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