2020年12月31日，中交集团投资建设运营的云南华丽高速公路丽江至永胜段正式通车，从丽江古城区到永胜县将由原来的3小时缩短为不到1小时。
华丽高速是国家高速公路网上海至成都高速公路成都至丽江联络线的组成部分，位于丽江市境内，总体呈东西走向，起于华坪县荣将镇，终至玉龙县拉市乡，全长约151公里。丽江至永胜段全长约67公里，主要建设内容包括72座桥梁、17条隧道、7处互通及1处服务区。
金安金沙江大桥是全线重点控制性工程，连接丽江古城区金安镇和永胜县松坪傈僳族彝族乡，是在高海拔、高差大、高地震烈度建设的结构复杂、技术难度高的峡谷悬索桥，为双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，两个主塔分别高192米和228米，桥面宽27米，主跨1386米，桥面与谷底江面垂直高差达335米。大桥创下四项世界之最，即世界山区峡谷最大跨径悬索桥，桥梁缆索吊跨径世界最大，山区峡谷桥梁宽跨比世界最小，世界首次整桥桥面板U肋采用全熔透焊接技术。
进场之初，中交建设者们发现，大桥两侧主塔、隧道锚及隧道的位置都在山体中，建设者用了大半年时间才在半山腰修建主塔的施工平台。
为了保证地震时大桥的稳定性，悬崖桩基设计深度达65米，依照设计129兆帕的岩石强度，建设者选用了亚洲最大的旋挖钻机进行开挖。有时候钻头都挖坏了，才挖出一小块岩石。经检测，岩石强度达到330兆帕，比普通钢管还要坚硬。在悬崖狭窄的基坑中，行走和转身都非常困难，还要进行爆破作业。
建设者面临的是最陡的坡、最硬的石。建设者采用了原始的施工方式——人工爆破+旋挖钻开挖。潜孔锤打炮眼、爆破、挖出爆破土层……如此反复，连续干了三个月，才完成主塔64根桩基的成孔。
金沙江的峡谷风也是大桥建设的一大阻碍。金沙江大桥是世界最大跨境的山区悬索桥，也是世界山区峡谷宽跨比最小的悬索桥，因此受到峡谷风的影响格外强烈。建设者对多个抗风方案进行了风洞试验，结合施工区域狭窄的现状，最终确定了板桁结合的钢加劲梁的施工方案。为了预防桥面板在U肋与顶板及焊根位置出现疲劳开裂问题，建设者采用U肋全熔透焊工艺，这项工艺在全球施工中尚属首次。没有数据，没有经验，建设者凭借无数次的模型试验，最终保证了全熔透焊工艺的成功实施。
金沙江大桥由128片钢桁梁拼装组成，单片钢桁梁重量达216吨，相当于100多辆家用轿车的重量。如何将这些“大家伙”吊到300多米的高空进行安装？建设者全面对比了各类工法，最终决定采用缆索吊施工，钢桁梁吊装系统跨径达1386米，为世界桥梁领域最大跨径缆索吊。
缆索吊主跨跨径大，设备安装和操作技术难度大，峡谷地带的特殊风场，对大桥的上部结构施工带来极大的安全挑战。为此，建设者采用了我国自主研发、世界最先进的智能化集成控制及远程监控系统，确保大力缆索吊使用安全。通过智能系统的运用，项目实现了对各类参数的实时监测、集成云端视频及动态控制，保证了每一次拼装的严丝合缝。
2020年9月，金沙江大桥基本完工，具备通车条件。大桥横跨金沙江，桥面与谷底江面垂直高差达335米，犹如一道靓丽飞虹架设在高山峡谷和江水之间，在雾气中时隐时现，分外壮观。
“绿水青山就是金山银山。”在生态环境敏感的地点建设一座世界级的桥梁，不能影响当地生态环境，成为所有建设者的目标。
大桥建设之初，转运弃渣成为令金沙江大桥项目最头疼的问题。为了将弃渣运出去，中交建设者新修了一条便道，并投入2000多万元对边坡进行喷浆加固处理，还修建了大量的挡墙和排水沟，保证了施工渣土不会流入金沙江。此外，建设者在现场设置了三级沉淀池，将施工污水、废水经沉淀后用于场地的洒水降尘，达到重复利用的目的。同时，还在道路两旁做起了绿化，撒播草种和铺植草皮120余万平方米，种植云南樱花、白玉兰、云杉等乔木，红叶小檗、云南杜鹃、山茶等灌木和油麻藤、葛藤等攀援植物140余万株，为公路披上一件与其名字相配的“华丽外衣”。
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