浮桥我们都知道，就是利用水的浮力而浮在水面上的桥梁。大多数被用于应急救灾，一般不会特别完善。以前多用船或者浮箱来代替桥墩。但这种建桥方法已经落伍了，如今大多采用混凝土等材料使桥身更加坚固。但美国偏偏先别出心裁，居然建造了一条世界最长的水泥浮桥——新SR-520大桥。这道桥横跨了美国的华盛顿湖，长达2000多米，用了上万吨水泥。那美国设计师是怎样让这么重的桥浮在水面上的呢？这道桥还有哪些特别之处？我我们今天就来聊聊美国的这条巨型浮桥。
2012年新SR-520大桥开始动工，2016年正式运营。相比之前的旧桥，新桥要长出132英尺。桥面由77个巨大的空气箱做支撑，总量高达450吨的58个巨型锚被用来固定大桥，它们与3英寸粗的钢缆相连。锚索一直延伸到湖中，并且根据湖的深度和浮桥的位置作出调整后，被固定到湖底的三种锚碇中，通过这种方式来保持浮桥的稳定。同时这样大的牵引力也就让桥面浮了起来。要从桥梁的顶部来到最底部的浮船，要经过两道阶梯，还要通过约两三英尺宽的洞。维修工人主要工作的区域位于第一道阶梯，在这里有电气系统给监控面板供电，相当于桥底浮船的大脑。下降到28英尺高的浮船的下层走廊上有着另一道阶梯。走廊内部有着许多由金属们联结在一起的小房间，还有一套泄漏检测系统。
当浮船内部因某种情况发生渗水时，系统就会发出警报。这套警报系统还会向工人员告知浮船渗水的位置。这套装置可不止如此，在距离浮船底部约3英寸的地方还有一个浮球开关。这是为了当浮船发生破坏时，可以及时地采取措施将泵管放入下层走廊。下层宽大的走廊里还可以放置石渣，用来增加浮船重量并控制浮力。而这座桥的浮桥桥面就像水面上的船，即使通过锚索固定，浮桥也依然会因为各种原因而发生浮动；比如有风吹动时，会朝北或朝南位移；而车辆通过时，浮桥会左右位移。这些均属于正常现象。根据目前的设计，负责技术的执行副主任表示，当风速高到30-40英里每小时而产生巨大波浪时，可能导致轻轨减少运行。他还表示为了安全考虑：“可能每年会出现一次只允许轻轨单方向运行；可能每10年出现一次暂停运行。”
但是整体来看这座浮桥的稳定性非常高，甚至可以抵挡住时速140公里的狂风。除此之外，这座桥的配套设施也十分完善，不仅有着先进的全局智能控制系统，而且位于华盛顿湖东侧的不起眼小工坊，还是专门为这座桥配备的养护维修基地，这里设施齐全。再者可以通过监控全天观测整个浮桥的照明，交通灯里，还有一个小型的触摸面板，那是整座浮桥的控制系统。有网友会问：为什么要这么大费周章建浮桥？修建成普通的桥不可以吗？其实建浮桥是根据当地实际情况决定的，别看华盛顿湖表面波光潋滟，可是湖的东边最深处却超过了67米，而且湖底都是些松软的淤泥，想要去建造一座常规的桥梁难度是很大的。而且现在人们也非常喜欢这座浮桥，它不仅安全，而且景色优美。开车行驶在桥上，车窗外就是湖泊和各种风景，可以缓解人们生活的压力。
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