二航局成功运用水工技术进行桥梁施工，不仅有利于建筑行业内各领域的深度融合，还有利于国家基本建设的更大发展，了不起。”1994年11月18日，湖北黄石长江公路大桥6个深水主墩完工，中国工程院院士刘济舟曾向二航局建设者伸出大拇指。
作为长江上第一座五跨预应力混凝土连续刚构桥，黄石大桥于1992年7月12日开工，1995年12月16日通车，历时3年零5个月。25年来，黄石长江公路大桥为黄石经济社会建设作出了卓越贡献。
黄石长江大桥吊装钢围堰
当时，黄石大桥被列入国家“八五”期间重点建设工程，其设计、施工、监理全流程均由原交通部负责，这在交通部历史上是首次。而二航局承建的6个深水主墩是全桥的关键控制性工程，它标志着以水工“安身立命”的二航局，开始涉足大桥建设这个陌生的施工领域。
上世纪80年代末，长江上的水运工程市场日趋萎缩，即使在沿海，也是“僧多粥少”。以长江水运工程建设为主的二航局将面临巨大考验，企业该往何处去？时任交通部分管基建的副部长子刚提出建议，希望二航局能够向路桥领域拓展，交通部将给予相应的设备支持。
时任二航局局长肖志学把这个信息带回二航局后，立刻引起强烈反响，热烈支持者有之，质疑者有之：二航局是靠水工工程起家的，如果转型进入桥梁市场，很可能丢了港口建设领域，一旦没有在桥梁市场站稳脚跟，那就得不偿失。
面对意见分歧，肖志学一方面耐心做好大家的思想工作，我国逐步由计划经济向市场经济转变，上级今后不会分配任务，而是要靠企业适应市场，创新转型谋生存，因此想依靠交通部安排水运工程是行不通的。而进入桥梁施工领域，有交通部的支持和过去全体职工形成的“敢打硬仗”的作风，二航局一定能成功转型。另一方面，肖志学向交通部请求，不能变更“交通部第二航务工程局”的企业名称，要继续在“老本行”上有所作为。
最终，肖志学得到了上级和全局职工的支持，二航局以黄石长江公路大桥关键的6个深水主墩的施工任务为起点，启动了转型发展的新征程。
建设中的黄石长江大桥
面对从未涉足的特大型桥梁施工领域，二航局派出一位副局长担任项目经理，加强项目管理；在社会上广纳贤士，聘用具有长江大桥建设经验的技术人员，指导现场作业；专门调遣了敢于“打硬仗”的“川军”，即从位于重庆的二公司抽调上百人组建团队来到黄石，负责大桥施工。
黄石长江大桥施工现场
大桥建设过程中，二航人扬长避短，勇于创新，根据长期积累的水工建设经验，将水工施工技术“嫁接”到桥梁施工中，取得了极大的成功，并引发了桥梁施工领域的技术“革命”。例如，过去在长江上建桥，需要在枯水期从江底开始逐层进行围堰加高，再实施钻孔灌注桩施工，而二航人利用打桩船、大型起重船以及钻孔桩技术，采取大型钢围堰分节整体吊装接高施工工艺，克服了洪水期不能进行深水主桥墩基础施工的难题，为后来长江上建桥提供了宝贵经验，使大桥建设周期大幅缩短。
经过两年多披星戴月的努力，首次涉足桥梁施工领域的二航建设者，取得了令人瞩目的成绩：1994年11月18日，黄石长江公路大桥6个深水主墩全部完工，比合同工期提前8个月，各项技术指标全部优良。在后来桥梁通车的新闻报道中，新华社专门报道了二航局建设者，并且称赞二航局已成为“中国桥梁建设的生力军”。
建成通车后的黄石长江大桥
绝壁搭天梯，深谷架飞虹，海上跃长龙，被誉为我国桥梁建设的“梦之队”的二航局参建了300多座跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥，其中就包括中国第一座跨径超千米的特大型桥梁——江阴长江大桥、世界首座跨径超千米的斜拉桥——苏通长江大桥、世界跨度最大的拱桥——重庆朝天门长江大桥、世界第一高桥——贵州北盘江第一桥、世界最长跨海大桥——港珠澳大桥、欧洲首座“中国造”大桥——塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥等。二航局先后10次斩获亚瑟•海顿奖、乔治•理查德森奖、古斯塔夫斯•林登少奖等国际桥梁协会大奖，树立起了闪亮的中交桥品牌，助推“中国桥”成为闪亮的国家名片。
今天，从深中通道伶仃洋大桥到福厦铁路泉州湾跨海大桥再到常泰长江大桥，二航局将借助BIM、GIS、物联网、云计算等数字化技术，推动大跨度桥梁智能建造技术在现场实践及运用。在这场以5G基站建设、大数据中心、人工智能为代表性技术的新型基础设施建设竞赛中，二航人将抢占先机，推动中国桥梁从建造走向“智造”。
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