茅以升，字唐臣，江苏镇江人，生于1896年，我国著名的桥梁学家、教育家、社会活动家。
中学毕业后，茅以升考入唐山工业专门学校土木系。1916年，从唐山工业专门学校毕业后，茅以升考取清华官费赴美国留学。1917年，茅以升毕业于美国康奈尔大学研究院桥梁专业，获硕士学位；此后，又获卡耐基-梅隆理工学院工学博士学位。其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”。
谢绝了国外好几家公司的重金聘请，怀着“科学救国”“工程救国”的志向，茅以升毅然回国。他先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，南京河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，交通部桥梁设计工程处处长，中国桥梁公司总经理等。
1933年3月，茅以升在天津北洋大学（今天津大学）教书时，收到两位老同学的电报。一位是浙赣铁路局局长杜镇远，他在电报上说：“在钱塘江上兴建大桥，现在时机成熟，拟将此重任，寄诸足下。”另一位是浙江公路局局长陈体诚，他俩来信劝说茅以升接受兴建钱塘江大桥的任务。
视频来源：西湖之声
钱塘江自古凶险，上游时有山洪暴发。下游常有海潮涌入，台风天则浊浪排空。故而老杭州人以“钱塘江造桥”来形容一件不可能的事。秦始皇当年就曾为钱塘江所拦，“天堑茫茫连沃焦，秦皇何事不安桥”。当时，茅以升37岁，已经是北洋大学的校长，应该说是功成名就了，如果桥建不好，他可能会身败名裂。
但建桥又是他从小的愿望，也是他到美国深造的原因。考虑到当时中国仅有的几座现代化大桥，都是外国人造的，像兰州的黄河铁桥是德国人建的，松花江大桥是俄国人修的，日本、英国、荷兰、葡萄牙在中国都建了桥，唯独没有中国人自己建的。茅以升认为，这一次是非常难得的机会，对浙江的交通繁荣和经济发展也会起到很重要作用。
茅以升考虑了一个通宵。就像他放弃了美国的工作机会回国效劳一样，他又一次放弃了平稳安逸的生活，从北洋大学辞职，专心建大桥。茅以升说，自己应该履行工程救国之责，用学到的造桥技术报效国家。
1933年8月，茅以升作为总负责人，担任大桥工程处处长。那时候建桥的技术、设备、环境都不理想，茅以升特地请来在美国的同学罗英担任总工程师。浙江省建设厅厅长曾养甫非常信任茅以升，四处游说筹款，尽可能创造好的条件。
1934年11月11日，钱塘江大桥举行了开工典礼。1935年，大桥正式开工兴建，但不久便迭遭各种困难。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……
钱塘江大桥开工典礼
1937年抗日战争爆发后，战火很快延及华东，建桥更是难上加难。“八 · 一三”淞沪会战后的第二天，日军飞机初次轰炸钱塘江大桥。
当时，茅以升在第六号桥墩的沉箱中指导工作。沉箱在水下30米深的地方，如果阀门没关住，水会倒灌进来，灯也会灭掉。茅以升和工程师、监工商量问题时，灯突然灭了。工人们特别紧张，茅以升却很镇定，因为他此前准备了两个应急方案。
上岸后，茅以升发现一切工作都停止了，工地上只剩了一个掌管气阀的老工人。他告诉茅以升，半点钟前，这里发出空袭警报，说日本飞机要来轰炸，让关了所有电灯，人员都去山里躲避。茅以升问他你怎么不躲？他回答说，“你们这么多人还在下面，我怎么能走呢。”茅以升对这位工人肃然起敬。
茅以升为大桥日夜忙碌，他在回忆录中写道：“我为钱塘江桥施工日夜奔走，精神紧张，忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”母亲遂劝勉他，唐僧取经，尚有八十一难，何必着急！
工程虽难，人心却齐。工人们不顾头顶飞机轰炸，夜以继日地赶工，终于建成了全长1453米，双层公路、铁路两用的钢梁桥。
1937年9月26日清晨4时，一列火车从大桥上驶过钱塘江，铁路桥通车。这是茅以升终生难忘的时刻：历时两年半，克服了80多个重大难题，耗资160万美元，中国人自己终于建成了长1453米的现代桥梁。
大桥建好后，桥工处人员刚刚松了一口气，茅以升就接到了炸桥命令。1937年11月16日下午，南京工兵学院的一位丁教官找茅以升面谈。他说，日军已逼近杭州，明天就要炸桥。炸桥所需要的炸药、雷管、电线等材料都准备好了，并将公文拿给茅以升看。
茅以升是科学家，但也有很强的政治敏感性。修桥时，他就考虑到时局可能恶化，怕大桥为敌人所用，在14号桥墩上挖了一个可以装炸药的长方形的洞。虽然已经做了以防万一的准备，但是听到这消息还是“如五雷轰顶”。
他觉得大桥还可以发挥运输作用，不同意第二天就炸毁。大桥一共有十六孔，南京政府要求炸掉五孔钢梁，茅以升认为，要炸就炸彻底，得炸毁桥墩。他们一起商议后决定，先布置雷管和炸药，将一百多根引线接到炸药安放各处，这项工作至少需要12个小时。在进行接线时，火车照常通行，但预先通知，不得在过桥时加煤添火，也不许落下煤块，并说明这是军事秘密，不得泄露，以免引起恐慌。
11月17日埋完炸药后，茅以升又接到浙江省政府通知，要求公路桥通车。公路桥早已竣工，但由于敌机轰炸暂未开通。当天开通后，过桥的人从早到晚有十几万，大桥挤得水泄不通。所有人，以及上面跑的火车，都是在炸药上面经过的。开桥的第一天，桥上就埋了炸药，这是我国桥梁通车时前所未有的。
此后日军一天天逼近，12月22日，敌人进攻武康，杭州危在旦夕。此时大桥是杭州军民过江南的唯一退路，运输非常紧张。仅这一天，通过大桥就撤走机车200余辆，客货车3000余辆，还有不计其数的难民。这些生命财产的价值远远超过建桥的成本——160万美元。据浙江的老人说，如果没有钱塘江大桥，杭州可能会成为第二个南京，遭遇大屠杀，出现大惨案。
当年被迫炸毁的钱塘江大桥
12月23日下午1点，炸桥的最后命令到了，3点准备完毕，可以立即炸桥。但是当时北岸仍有非常多的难民涌上桥来，无法实施。直到下午5点，隐约可以看到日军的骑兵来到江头，有关机构才断然禁止行人，启动爆炸器。最后，不仅炸断五孔钢梁，也炸毁了14号桥墩。
为阻止日军南侵，钱塘江大桥被我方自行炸毁，当时国民政府将这张照片制作成明信片，向世界证明中国人抗战的决心
为阻止日军修复大桥，茅以升随身带走建桥的14箱资料。随后多年，他离浙江、进湖南、入贵州、上四川、到上海最后回杭州，万里逃难，多次遭遇敌机空袭，资料却未有丝毫缺损。
日本著名的桥梁专家尤勇和夫，当年作为工兵跟着日本部队一起来看大桥损毁状况。看了之后，他认为凭日本当时的桥梁建造技术无法修复。日军只能望桥兴叹，改乘小船过江，大部队和骑兵却无法过江。这样就大大阻碍了日军南进的速度。
钱塘江大桥通车仅仅89天，就被炸断，茅以升挥泪作了“别钱塘”七绝三首。其中之一是“陡地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火终来火，不复原桥不丈夫。”“钱塘江桥”四个字的偏旁，分别是金、土、水、木，按照中国传统文化是五行缺火，没想到火（战火）来了，桥却断了。当年除夕，茅以升还写道：“桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修，立此誓言，以待将来。”
1945年抗战胜利后，茅以升带着精心保护的14箱资料回到杭州，克服重重困难将钱塘江大桥修复完成。
视频来源：光明日报客户端
新中国成立后，茅以升任铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长等职。他始终把入党作为自己毕生的理想和追求，并用党员标准要求自己。1987年10月，茅以升如愿加入中国共产党。他在入党申请书中这样写道：“我已年逾九十，能为党工作之日日短，而要求入党之殷切愿望与日俱增。”
自建成至今，钱塘江大桥服役时间，远远超过了当初预计的50年寿命，如今仍屹立在钱塘江上，是名副其实的“桥坚强”。
在茅以升眼里，桥是有形的，也是无形的。晚年时，和桥梁打了一辈子交道的茅以升感叹，“人生一征途尔，其长百年，我已走过十之七八，回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡，桥何名欤？曰奋斗。”
在茅以升眼里，桥不仅是工程，也是文化。他曾在中外报刊发表文章200余篇，主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁——古代至今代》等著作。其中《中国石拱桥》一文入选中学课本，将充满中国人民智慧结晶的桥文化呈现给了无数年轻学子。
1987年，91岁的茅以升最后一次登上了钱塘江大桥。茅以升那天去桥上的时候，已经是高度近视，只能看到模糊人影，连人的眉毛鼻子都看不见了。但是上去之后，他坚持要自己走，十分蹒跚地摸着桥栏杆，也不说话。女儿茅玉麟陪在旁边，看见他眼珠一直在转，应该是他想聚光，想再看看桥，看看钱塘江，看看这一切
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