7月28日下午，在浙西南泰顺深山峡谷中的文泰高速洪溪特大桥施工现场，建设者在距谷底260米的空中，完成了洪溪特大桥的中跨合龙作业。至此，文泰项目实现全线双幅贯通。
“洪溪特大桥是整个文泰高速最重要的控制性工程，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥，合龙也意味着文泰高速全线贯通。”浙江交通集团文泰指挥部指挥张仲勇表示。文泰高速项目作为浙江省“十三五”末实现陆域“县县通高速”的标志性工程，已经进入最后冲刺时刻，向年底建成通车的目标又迈出了关键一步。
△洪溪特大桥今日实现合龙
2个半小时车程将缩短至1分钟
泰顺位于浙江最南端，崇山峻岭的最深处，素有“九山半水半分田”之称。境内涧谷纵横，群峦起伏，群峰叠翠，平均海拔近500米。长期以来，被重重大山封锁的文成和泰顺交通闭塞，不仅百姓出行难，当地社会经济发展也受到了制约。
“时间都花在路上”，是37万多当地百姓心底的无奈。如今，文泰高速项目寄托了大家的殷殷期盼。该项目由浙江交通集团主导投资建设，总投资109亿元，项目全长59公里，起于文成樟台、终于泰顺友谊桥，接福建福寿高速公路。2018年1月正式开工建设，计划在2020年底建成通车。
项目地处浙西南山区，所经区域地形复杂、地势险峻，桥隧比高达72%，是目前省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，被称为浙江的“天路”。项目建成后，泰顺到文成将由原本的两个半小时缩短至半个小时左右。
7月28日，天目新闻记者来到洪溪特大桥，一些工人正在做扫尾工作。记者在现场看到，整座大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形。大桥主塔塔顶距谷底310米高，桥面距离谷底260米，场面震憾。
310米的高度是什么概念？现场工作人员给记者举了个例子，以一层楼3米的距离算，相当于103层楼的高度。“桥梁全长有571米，主跨265米，塔高177米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥。”文泰4标技术员应超浩说，如果换一个地方，跨江、跨河甚至跨海，这座桥都不是难事，但在这里，却难如登天。
由于桥墩位置高，地形险峻，文泰指挥部特别邀请8家特级施工单位技术专家对项目进行实地考察指导，并聘请泰顺“蓝天”专业登山队开路，与测量人员反复索降复测地形，结合卫星地图定位，最终才在岩壁上精准定位施工位置。
200多米的距离，我们平常走路只需要2分钟，而洪溪特大桥两墩之间265米的跨度，转山转水却要转2小时。
7个多月前，记者也曾来到洪溪特大桥的施工现场，周围是连绵起伏的群山，脚下是V字型峡谷，大桥两墩隔空相望，当时从峡谷一侧隧道到另一侧隧道，需要走2个半小时的盘山公路。大桥主跨径即峡谷两侧索塔间实际距离为265米，总长565米，建成后开车不到1分钟即可通过。
△大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形。
90后技术员感叹：
大桥贯通有一种高考结束的感觉
大桥顺利合龙，天堑变通途的背后，有无数个建设者努力的身影。应超浩是这座大桥的技术员，2018年大学毕业他就“泡”在这个工地上了。800多天里，他每天早上6点50分起床，随意洗漱一番就从项目部出发，到达工地现场，除了中午下一趟地面吃饭，其余时间都在被群山环绕的半空中。
“不是我们催得紧，是泰顺的36万人民催得紧。”这是洪溪特大桥“红人”应超浩让人印象最深的一句话。
记者见到应超浩时，黝黑的皮肤下掩盖不住精神气，他正拿着手机记录下这即将到来的神圣时刻。“现在心情就是抑制不住的激动，好像自己又重新经历了一遍高考，马上就要贯通了有一种高考结束的感觉。“
“这几年苦不苦？”记者问。
“当然苦。”应超浩说，每天日复一日工地、项目部两点一线，时间久了也会厌倦，但是看到前辈们为了高速通车付出的努力，慢慢地也被感染了。
应超浩回忆，刚到洪溪时，挤在满身泥浆、汗味，说话也有些粗野的工人中间，他还是有点不适应，但现在却有一种如父如兄的亲切。“他们对我很关照，测量时遇到危险的地方，常常会主动过来帮我。” 应超浩说，很多工人也很有智慧，积攒下来的经验会一起分享，技艺让人惊叹。
应超浩告诉记者，泰顺阴雨天比较多，担心影响到施工，为了追赶项目进度，很多工人都主动选择留守工地，没有回家过年，“这条高速公路是那么多人的期盼，我们是在做一件很有意义的事情。”
在项目施工现场，“应超浩们“还有很多，正是有着一群扎根山区、无私奉献的项目建设者，文泰高速的建设才能按计划推进。应超浩说，通过自己脚踏实地的工作，一步一步将山区人民的高速梦变成现实，这是文泰建设者们最大的心愿
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